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Les assemblées de quartier sont :
Les assemblées de quartier sont ouvertes à toutes les personnes résidant ou travaillant dans le quartier et qui souhaitent s’y investir.
Les assemblées de quartier se réunissent une à deux fois par an sur chacun des 7 quartiers brestois.
Non pas besoin de s’inscrire, l’assemblée de quartier est ouverte à toutes et tous.
Il y a toujours quelqu’un qui paye. Si ce ne sont pas les usagers, ce sont les contribuables. Pour un niveau de service élevé et/ou des moyens de transport lourds de type tramway ou métro, il peut être nécessaire de dégager des capacités d’investissement, ce qui devient plus difficile si on se prive des recettes usagers.
La métropole de Brest a été la première en France à intégrer un Plan Climat Energie dans son PLU Facteur 4 (Plan local de l’urbanisme) dès 2014. Ce plan climat est actuellement en cours d’évaluation et va être prochainement révisé. Au titre des actions conduites en matière de mobilités, citons par exemple la démarche volontariste de la métropole pour la transition énergétique.
La métropole achète en effet ses derniers bus diesel cette année. A partir de 2020, 100% des achats de bus seront faits avec des véhicules propres électriques ou biogaz.
Le principe est la priorité donnée au tramway et au BHNS sur leur parcours, et ceci pour chaque carrefour. Il est donc nécessaire qu’aux feux, les véhicules pouvant croiser le Transport en commun en site propre (TCSP) soient arrêtés et placés en sécurité. D’où l’activation de feux rouges en arrivée du TCSP.
En ce qui concerne les tournes à droite, rien n’oblige cette disposition si la ligne de TCSP n’est pas coupée. Cependant chaque carrefour est étudié spécifiquement, au cas par cas suivant leur configuration spatiale, de manière à ce que la sécurité des personnes transportées dans le TCSP, les véhicules, les modes doux et piétons soit assurée.
La reconfiguration des lignes de bus dépend étroitement des variantes d’itinéraires qui seront finalement retenues pour les lignes de tramway B et BHNS D. Aujourd’hui, ces choix structurants ne sont pas encore faits.
Lors des prochaines étapes de la concertation et notamment pour l’enquête publique (vers 2022) le nouveau réseau bus associé aux lignes A, B, C et D sera proposé et portera essentiellement sur les tracés.
Il y aura enfin l’année qui précède la mise en service soit vers 2024 une dernière étape de concertation qui ira plus loin dans le détail ; tracés, arrêts, fréquences, horaires…
Le prolongement jusqu’au Technopole se heurte par ailleurs à 2 problématiques importantes :
La proposition d’une prolongation du TCSP (Tram ou BHNS) vers le port de commerce va être étudiée. Par contre, une prolongation au-delà du port de commerce jusqu’au Moulin Blanc n’est pas pertinente économiquement, tant en investissement qu’en exploitation, au regard de la distance à parcourir (4 à 5km selon le tracé) équivalente au tracé de base de la ligne B pour une densité de personnes à desservir très largement inférieure.
Le passage de la ligne A à la ligne B se fera par un système de débranchement qui est déjà aménagé avenue Georges Clémenceau au niveau de la place de la Liberté. Cet aménagement reste à étudier finement dans la phase ultérieure, de même que l’optimisation des opérations d’entretien courant pouvant être réalisées sur le site de remisage, afin de limiter les mouvements de rames d’une ligne sur l’autre.
Ce type de franchissement peut se faire avec un nouvel ouvrage d’art à la dimension des ponts de Recouvrance, de l’Harteloire ou Schumann et dans ce cas, cela est difficilement envisageable à court ou moyen terme. Des groupes de réflexion ont aussi proposé un franchissement par câble, cela fait partie des hypothèses qu’il faudra analyser et étudier après la mise en œuvre des projets de la concertation en cours.
Le détail des propositions est précisé dans le document technique intitulé « Dossier technique de la concertation », pages 28 à 36, que vous pouvez télécharger via ce lien sur le site jeparticipe.brest.fr.
Le rabattement de la ligne provenant de Plougastel-Daoulas est aujourd’hui prévu, dans le projet, au niveau de la place de Strasbourg, ce qui permet de desservir des secteurs habités en passant. Néanmoins, la pertinence de rabattre cette ligne directement vers le terminus du centre-ville en passant par le port de commerce va être étudiée.
La métropole, en cohérence avec le plan climat-air-énergie territorial (PCAET), s’est lancée dans la transition énergétique en vue de diminuer l’émission de gaz à effet de serre. A partir de 2020, 100% des renouvellements bus se feront en véhicules propres (électriques ou biogaz). En site urbain dense, l’électrique est le plus adapté et est donc préféré pour la ligne de BHNS.
Les trolleys-bus sont des véhicules que proposent actuellement très peu d’industriels et qui ont la contrainte de devoir être alimentés par une double ligne électrique aérienne.
Le projet des lignes B et D intègre la réalisation d’itinéraires cyclables tout au long du tracé. Leur insertion précise (pistes cyclables, bandes cyclables, sur voie bus, …) sera étudiée rue par rue en fonction des contraintes locales. Cette insertion précise fera l’objet de concertation ultérieure, notamment lors de l’enquête publique du projet. Le schéma directeur vélos avec des propositions d’itinéraires cyclables est par ailleurs en concertation sur le site https://jeparticipe.brest.fr/projets-en-participation/projets/revision-du-schema-directeur-velo-de-brest-metropole-1070.html
Les projets proposés en concertation ne desservent pas directement la base navale, ni les portes de la base navale. Elle est aujourd’hui déjà desservie par une navette bus « base navale », par la ligne A dont la station « Place de Recouvrance » est proche des portes Jean Bart et Caffarelli et par des lignes de bus aux différentes portes.
Cette connexion est effectivement intéressante à analyser pour une connexion directe sur le parvis de la gare. D’autres solutions techniques sont d’ailleurs envisageables telles que ascenseur vertical + passerelle, ascenseur incliné ou funiculaire.
Il est possible de prendre son vélo dans le tramway et le téléphérique en dehors des heures d’affluence.
La métropole conduit actuellement plusieurs réflexions qui viennent alimenter et coordonner les différents projets qui sont engagés. Il faut citer par exemple les 2 opérations NPNRU (nouvelle opération de renouvellement urbain) de Bellevue et de Recouvrance, l’étude cœur de métropole, la réflexion Port 2040, l’étude sur le PEM (pôle d’échange multimodal) de la gare.
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