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Concertation Ascenseurs Est-il possible d’améliorer les lignes de bus existantes de façon à ce qu’elles desservent la gare maritime aux horaires des bateaux, voir à ce qu’elles sillonnent le port et la gare en boucle ?
La réflexion sur les lignes de bus du réseau et en particulier celles qui desservirait le port sera abordée dans les grandes lignes pour la phase enquête publique qui pourrait se dérouler au 2ème semestre 2020. La réflexion sur le détail de ces lignes et la concertation associée démarreraient 2 ans avant la mise en service des lignes tram B et BHNS D. Cette démarche intègrera la connexion avec les autres modes de transport dont, bien entendu, les transports maritimes.
Concertation Ascenseurs Pensez-vous développer un réseau de bus « écologique » et notamment une ligne allant du centre-ville au port ?
A partir de 2020, la métropole n’achètera plus que des bus « propres », électriques ou biogaz.
La réflexion sur les lignes de bus du réseau et en particulier celles qui vont desservir le port sera abordée dans les grandes lignes pour la phase enquête publique qui pourrait se dérouler au 2ème semestre 2020. La réflexion sur le détail de ces lignes et la concertation associée démarreraient 2 ans avant la mise en service des lignes tram B et BHNS D.
Concertation Transports Pourquoi un tramway à Bellevue et un BHNS à Lambézellec ?
Les différents modes de transport collectif sont, du plus léger au plus lourd : le bus, le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), le tramway et le métro. Plus un mode est lourd, plus sa durée de vie et donc sa durée d’amortissement (durée avant son renouvellement) est longue. C’est 15 ans pour un bus, 20 ans pour un BHNS, 30 ans pour un tramway, 40 ans pour un métro. Le surcoût en investissement est partiellement compensé par la durée de vie plus longue.
Rapporté au passager transporté, les modes lourds sont plus économiques que les modes légers (plus de passagers par véhicule, moins de chauffeurs et moins de véhicules, moins d’énergie, renouvellement du matériel moins fréquent). Les modes lourds, en raison de leurs performances sont également plus attractifs, à même de capter davantage de passagers et donc de générer plus de recettes. C’est pourquoi, à condition qu’il y ait suffisamment de passagers le long de la ligne et de raisonner à long terme, il est économiquement plus intéressant de privilégier le mode lourd. La densité de passagers mesurée le long de la ligne B à Bellevue est suffisante pour justifier le mode tramway, à Lambézellec, c’est plutôt le BHNS. Pour une information détaillée des différents scénarios testés, se reporter au dossier technique (pages 39 et 40).
Concertation Transports Quels sont les différences de coûts d’investissement pour les variantes proposées ?
Rappel coût d’investissement du projet de base = 180 M€ HT
Ligne B de tramway
Variante 1 (Kergoat)
Variante 2 (Le Gorgeu)
Variante 3 (CHRU)
Pas d’impact sur le coût (hors démolition de l’immeuble, pris en charge dans le cadre du NPNRU)
- 3 M € HT
+ 4,3 M€ HT
Ligne D de Bus à Haut Niveau de Service
Variante 1 (Boucle Lesven)
Variante 2A (Doumer Desmoulins)
Variante 2B (Foch Doumer)
Variante 2C (Doumer)
Option 3
+ 4,7 M€ HT
+ 1,2 M € HT
- 3 M€ HT
- 12 M€ HT
+ 4 M€ HT
Concertation Transports Le réseau est organisé de la périphérie vers le cœur de métropole et le centre-ville de Brest. Comment faire pour relier les villes autres que Brest aux équipements situés en périphérie (CHRU, Parc des Expositions, zones d’activités…) ?
Le réseau est ainsi organisé car c’est sur ces itinéraires que se concentrent les habitantes et habitants et donc les flux les plus importants. Les itinéraires de rocade sont cependant appelés à se renforcer dans l’organisation du réseau Bibus conformément aux orientations du PLU facteur 4.
Concertation Transports Les travaux sur les ouvrages d’art et ponts sont-ils compris dans les 180 M€ HT ?
Oui. Le détail des montants de travaux sur les 3 ponts est le suivant :
1 M€ HT pour le renforcement du Pont Clémenceau
8,5 M€ HT pour la réalisation des travaux du nouveau Pont Schumann
2,2 M€ HT pour le renforcement du Pont de la Villeneuve
Soit 11,7 M€ HT de travaux, compris dans les 180 M€ HT.
Concertation Transports Quelle place pour les espaces verts ?
Le bilan de la ligne A est le suivant : 1600 arbres ont été plantés, 70 000 m² d’arbustes, 45 000 m² de gazon, 16 000 m² de vivaces et de graminées, ceci sur 14,3 km.
Le projet soumis ici à concertation prévoit un standard qualitatif équivalent, naturellement sur un linéaire plus réduit.
La plateforme tramway pourra être engazonnée (ou autres espèces type sedum, etc…) en inter-station et hors circulation piétonne importante. Ces plantations pourront être en contact direct avec le substratum, pour une bonne infiltration. Par ailleurs, les arbres existants sur le tracé sont bien identifiés et seront dans la mesure du possible préservés.
Concertation Transports Quelle place fait le projet aux aménagements cyclables ?
Les aménagements en faveur des cycles font partie du programme.
Des itinéraires cycles seront aménagés le long des futures lignes B et D, les connexions avec les villes vers les pôles d’échanges multimodaux seront complétées pour supprimer les discontinuités cyclables.
Le stationnement du vélo dans de bonnes conditions de sécurité est également intégré avec la mise en œuvre d’arceaux aux stations et des abris fermés dans les pôles d’échanges. Embarquer dans le tramway et le BHNS avec son vélo sera également permis en dehors des heures d’affluence.
Concertation Transports Comment s’insère le tramway sur le pont de la Villeneuve ?
En l’état actuel des études, il est envisagé de faire circuler le tramway en site banalisé sur le pont de la Villeneuve, c’est-à-dire qu’il partagera les voies avec la circulation générale comme sur le pont de Recouvrance.
Les carrefours amont et aval relativement simples et distants du pont permettent d’insérer le tramway qui sera prioritaire par rapport au flot de circulation générale.
Les réserves de capacité semblent suffisantes pour insérer le tramway sans aggravation importante de la fluidité. Des études complémentaires vont être menées dans les mois à venir pour confirmer ou infirmer cette hypothèse. En cas de risque de congestion des solutions plus lourdes telles que l’élargissement du pont pourront être envisagées.
Concertation Transports Pourquoi réaliser un second pont parallèle au Pont Schumann (dit aussi du Bouguen) ?
Le pont Schuman est actuellement dans un état moyen, les experts estimant sa durée de vie résiduelle à 30 ans. Ces experts ont comparé une solution de rénovation de l’ouvrage existant associée à la création des aménagements nécessaires à la mise en place du tramway, avec une solution de création d’un nouveau pont dédié spécifiquement au tramway. Les 2 solutions présentent des coûts sensiblement équivalents, mais le fait de créer un nouveau pont présente plus d’avantages : en période chantier par la limitation des coupures de circulation sur cet axe et le maintien du service de bus, par un impact plus limité sur le fonctionnement de la place Albert 1er, et par la possibilité de dédier les voies existantes bus sur le pont aux modes doux.
Ce nouveau pont serait proche du pont actuel, côté mer.
Concertation Transports Quel est le coût d’un prolongement de la ligne B au carrefour du Questel ?
Ceci représenterait un prolongement de 500 m environ pour rejoindre le carrefour Rue Mozart/Bd Prigent avec création d’une station auprès du carrefour, donc de l’ordre de 11 M€ HT supplémentaires en investissement.
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